对Keystone的浅反对

2019
05/21
13:01

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由于 ,人们会认为他们会选择保持一种有尊严的沉默。 根据环境和经济原因,反对Keystone XL管道提供的论据是“和他们”是该项目的反对者,最近是国家资源保护委员会的“环保主义者”(真正的直接来自Newspeak的术语)。 (NRDC)。

关于沉默,无论是否有尊严:一个人都错了。 NRDC“加拿大项目”的负责人丹尼尔·德罗伊奇(Danielle Droitsch) ,Real Clear Politics反对该管道如下:

  • Keystone XL“将显着恶化气候变化”,并且“引发加拿大沥青砂油开发的热潮[它]将是一场气候灾难。”
  • 管道“将威胁工作和社区......随着泄漏。”
  • 这条管道将增加焦油砂的产量,因为“通过铁路运输沥青砂[石油]到墨西哥湾沿岸已被证明太贵了。”
  • 该项目“将在两年期建设期间创造35个永久性就业岗位...... [和] 1,950个临时工作岗位”。
  • 该管道将​​威胁到“美国的心脏地带”,因为它将通过3000多英里的饮用水和灌溉井...... [和]跨越1000多条河流,湖泊和溪流。“并且:”有近6000个泄漏以及1994年至2014年底的其他严重事件。“
  • “大多数加拿大沥青砂原油将被精炼并运往海外。”

哇。 在气候变化方面,Keystone XL每天将运输83万桶加拿大原油,其中温室气体总排放量(GHG)在生命周期内将达到 。 在石油不会取代世界其他地方的任何其他原油生产的极端情况下,温室气体排放量的增加约占世界总量的0.4%,这一事实掩盖了Droitsch关于Keystone之间某种等价性的无意识的事实。 XL和“600万辆汽车”。 Droitsch也没有向我们提供边际Keystone XL温室气体排放温度效应的实际估算。 那么2100年会产生什么影响呢? 如果我们应用 ,使用最高政府间气候变化专门委员会(IPCC)关于增加温室气体浓度的气候敏感性的假设,那个温度效应将是大约四万分之一度,一个数字与Droitsch关于“气候灾难”的空洞言论相矛盾。

此外,通过管道运输石油比使用铁路或卡车运输 ,这是Keystone XL的现实替代品。 对Droitsch未能提供的的检查表明,对于美国的原油和石油产品,管道运输量约为吨英里的70%; 水运,货运和铁路的各自数字分别为23%,4%和3%。 如果我们忽视水运(不作为Keystone XL的替代品),事故数据 - 爆炸或火灾,五加仑或更多的释放(泄漏),死亡,需要住院的人身伤害,或全包财产损失超过50,000美元 - 总结在下表中。

关于管道将增加加拿大产量的论点:这种石油将在有或没有管道的情况下生产,这主要是因为固定(或沉没)成本对于油砂产量的是 。 确实如此:加拿大的石油与墨西哥和委内瑞拉的原油竞争,因此较高的运输成本在很大程度上降低了加拿大生产商的净价格。 但现有的加拿大油砂项目的生产成本(一旦固定成本投入)约为 。 因此,到墨西哥湾沿岸的铁路运输成本是无关紧要的:石油将在北部或东部炼油厂生产,但在地理上产生低效的原油分配,水力压裂作业的轻油被送往墨西哥湾沿岸尽管这些设施针对较重的原油进行了优化,但炼油厂仍然存在。 (这就是为什么建造Keystone XL可能会降低汽油价格。)如果没有管道,铁路运输需求的增加将继续造成铁路运力限制,从而增加了扩大运力的动力。 结果是:加拿大的石油将被生产,唯一的问题是它将在何处进行改进以及成本更高。 从长期来看,面对近期世界油价大幅下跌,加拿大产能投资可能会减少,但这与Keystone XL无关。

关于项目创造的就业是微不足道的论点:这是否真实还有待观察 - 实际上这政府政策应该关注的问题 - 而是环境的虚伪鉴于永久的“绿色工作”论证用来为风能和太阳能发电项目提供大量补贴,这个问题令人叹为观止。 一个例子是加州莫哈韦沙漠中的怪物。 撇开该项目的巨额成本,巨额补贴和巨大的环境破坏。 仅仅将伊万帕的“工作”成果与环境左派的称赞 - 以及“两年建设期间的35个临时工作...... [和] 1,950个临时工作”相比较,Droitsch认为这个工作太小而无法证明Keystone XL的合理性。 Ivanpah雇佣了大约2,600名建筑工人和三年以上的支持人员,创造了大约90个永久职位,数量与Droitsch在Keystone XL背景下嘲笑的数字差别不大。 (我在这里分散了伊凡帕成本和补贴在其他部门必然产生的不利就业影响。)因为Keystone XL不会获得补贴,相关的就业会提高劳动生产率,这与补贴扭曲特征的情况大不相同。通常是“可再生”的力量,特别是伊万帕。

至于据称威胁“美国的心脏地带”:2012年,美国约有 。美国的Keystone XL部分将达到875英里,因此增加了百分之五的百分之一。美国管道系统。 现在还不是很清楚Droitsch的意思是“从1994年到2014年底的近6000起泄漏事故和其他严重事故” - 这些事件是从什么样的行动和什么样的“严重事故”中泄露出来的? - 但如上所述,管道运输在各个方面都比铁路运输安全得多。 Droitsch真的想辩论比较安全问题吗? 真的吗?

Droitsch实际上似乎相信,加拿大石油生产的石油产品的预期出口在某种程度上是对管道的有意义的论据。 咦? 美国是原油和石油产品的世界市场的一部分,国际价格变化的影响,或者说,供应中断的影响与这种贸易流的方向和程度无关。 因此,“ ”是一个相当空洞的概念,无论它在环城公路内被认为是多么严重,但在Droitsch的讨论中几乎没有证据表明她理解如何思考这个问题。 但这是许多人中较弱的一个论点; 为什么不把它扔进去看看谁致敬?

她反复使用“碳污染”这一短语说明了Droitsch论证的空虚,这一术语仅仅是为了在被问及之前回答基本政策问题而进行的政治宣传。 二氧化碳不是“碳”,它不是污染物。 一些大气中浓度的二氧化碳是生命本身所必需的,与标准污染物 - 一氧化碳,铅,二氧化氮,臭氧,颗粒物和二氧化硫 - 的情况不同,二氧化碳的含量不一定更好。 如果大气浓度超过一定水平,二氧化碳是否对网络有害,那就是热烈的(!)争论 - 甚至IPCC也这种 - 并且不仅严重依赖于潜在的气候科学,而且还存在很多争议,而且这样的价值判断应该最大化其福利,我们应该多大程度地折扣可能但不确定的未来影响以及如何评估正面和负面影响之间的权衡。 这些问题至关重要,但实际上与Keystone XL所产生的国民财富的增加毫无关系,这种影响只是通过意识形态的视角来看管道的反对者。

Zycher是美国企业研究所的John G. Searle学者。

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